Ремонт коленвала
в Новосибирске

• индикация низкого давления на холостом ходу;

• колебания в диапазоне 2–3 тыс. об/мин, исчезающие при сбросе газа;

• металлическая пыль в поддоне и фильтрующем элементе;

• следы масла у переднего либо хвостового уплотнения;

• трудный пуск после перегрева или гидроудара;

• осевой люфт по маховику, заметный при переключениях, посторонние звуки из зоны КШМ;

• срабатывание датчика положения коленчатого вала.

Сначала измеряем параметры и фиксируем допуски. Затяжку делаем по карте. Для доступа снимаем поддон, насос смазки и крышки опор. При следах масла находим источник и сразу показываем владельцу.

1. Оцениваем посадочные места вала: геометрия и износ должны быть в норме, без зазоров и перекосов. Так тише работа и стабильно держится давление.

2. При необходимости шлифуем шейки до ремонтного размера и доводим поверхность. После этого вал идёт мягче, циркуляция масла ровная.

3. Под фактические замеры подбираем коренные и шатунные вкладыши с нужным зазором. Верный зазор бережёт поверхности от задиров и перегрева.

4. Выставляем осевое положение и торцевой зазор. Смещений нет, колебания ниже, ресурс узла растёт.

5. Обновляем соединения: ставим новые прокладки и уплотнители. При нужде меняем сальники, чтобы не было пятен под авто и масляного тумана.

6. Обслуживаем масляный контур: чистим приёмную сетку, проверяем редукционный клапан, промываем каналы. Давление и подача возвращаются к норме.

7. Балансируем вал на стенде и контролируем вибрации. Двигатель работает ровнее, снижается нагрузка на опоры и навесные узлы.

8. Собираем, заливаем свежее масло, запускаем и меряем давление. Слушаем работу и подтверждаем отсутствие утечек контрольной проверкой. По запросу показываем снятые детали и фото дефектов.

Работаем по регламенту, используем только новые запчасти, есть гарантия. Запишитесь на диагностику — подтвердим причину и согласуем стоимость до начала работ.